1、诱导速度在桨盘处的分布则采用王氏固定涡系涡流理论所导出的诱导速度非均布公式。

2、尾涡畸变引起的诱导速度变化比机身直接在桨盘处诱导速度大得多。

3、本文从旋翼的广义经典涡流理论出发,通过环量对诱导速度的贡献的简化处理,推导出旋翼诱导速度的二阶分布。

4、结果表明:悬停时,与单旋翼相比,共轴式双旋翼在旋翼下方的诱导速度更大,但并非两幅单旋翼诱导速度的迭加;

5、建立了旋翼升力线模型和广义尾迹模型,在计算角迹涡线诱导速度时,采用了快速收效方法。

6、在机身影响下,旋翼近场尾涡形状发生畸变,从而改变桨盘处的诱导速度分布。

7、本文用简化的自由涡模型研究旋翼近场尾涡系在机身影响下的畸变及其产生的诱导速度交化。

8、建立了二维浅水流动的旋涡诱导速度公式,在已知旋涡场和胀量场时,由该表达式可确定流动速度场。

9、令板面处的法向诱导速度与滑行板由纵摇和升沉运动所产生的法向速度相等,便得到求解未知压力分布的积分方程序。

10、本文用一简化自由涡模型模拟旋翼尾涡系,用一简单涡模拟地面涡,对近地低速飞行时旋翼尾涡系的畸变及其引起的诱导速度变化作了研究。

11、应用自由尾迹方法和旋翼配平模型,建立了一个悬停和前飞状态旋翼在导*发*线上的诱导速度计算模型。

12、主旋翼是直升机建模的关键,详细讨论了与其相关的翼型气动力模型、 诱导速度模型和挥舞运动模型的建模方法。