1、空气*簧具有理想的非线***特*。
2、为了获取空气*簧的**特*曲线,本文对所用空气*簧进行了**特*试验。
3、空气*簧具有变刚度特*,其振动频率要比钢板*簧低得多。
4、其中空气*簧是由气囊、底座、上盖板等部件组成。
5、空气悬架系统是以空气*簧作为**元件的悬架总称。
6、结合膜式空气*簧的特点,设计了一个双附加气室串联的空气*簧,确定了主要结构尺寸。
7、对空气*簧在汽车上的应用进行探讨,提出一种刚度可自动调节的空气*簧悬架座椅结构。
8、论文应用有限元理论与方法,研究分析了空气悬架的关键元件——空气*簧和*簧支架。
9、介绍了空气*簧的热力学特*,对空气*簧的垂直刚度特*和阻尼特*进行了分析。
10、根据空气*簧特*对转向架进行了分类。
11、很轻,高度可调,最优良的空气*簧系统的市场。
12、膜式空气*簧已在商用车上得到了广泛应用。
13、从空气*簧在不同的初始压力、帘线角度和帘线层数出发,讨论空气*簧在这些参数变化时对空气*簧垂直刚度特*的影响。
14、空气悬架系统以空气*簧为**元件,利用气体的可压缩*实现其**作用。
15、该公司的液位控制空气*簧悬挂套件是一个可行的选择,以降低*簧标准。
16、在相同的载荷作用下,空气*簧可以得到比钢板*簧低得多的振动频率,从而提高行驶平顺*;
17、空气*簧最重要的动力学特征——**特*曲线,是进行空气悬架*、特*研究的关键。
18、目的:检验空气*簧在车载担架隔振系统中的隔振效果。
19、为了准确模拟该模型的边界条件,增加了空气*簧悬架的简化模型。
20、介绍了空气*簧二维加载静态*能试验机的*能、结构、特点与应用。
21、在膜式空气*簧结构与计算模型的基础上,建立起膜式空气*簧有效面积、有效面积的变化率及有效体积变化率的计算模型。
22、由于空气*簧的非线*,所以采用神经网络控制调节空气*簧的刚度,以期使悬架系统达到理想的减振效果。
23、将获取的实验数据进行拟合从而得出空气*簧在不同标准内压下的**特*曲线。
24、计算了空气*簧系统的垂向刚度,并分析了气体压力和帘线角对垂向刚度的影响。
25、空气*簧具有变刚度特*,其固有振动频率要比钢板*簧低得多,且不随汽车承载质量的变化而改变。
26、最后考虑并研究了帘线角、初始内压和附加容积等主要参数对空气*簧静态力学*能的影响。
27、介绍了PW 200k型转向架空气*簧复合座的结构特点,对该部件进行了改进设计和强度校核计算。
28、此外还由于受运动方式的影响,空气*簧在不同的位置、不同的方向,其橡胶波纹的减少明显不同。
29、空气*簧具有灵活的袖子被安装可移动之间的支持组件对维持一间隔关系的组成部分。
30、本文介绍了双层客车用空气*簧装置的主要结构特征和主要技术特*参数。