1、配气机构是发动机的换气机构，换气过程：控制气门按时关了，保*气配时充分燃烧混合气和排撂废气。
2、配气机构是发动机的重要机构之一，其设计好坏对发动机的*能、可靠*和寿命有着很大的影响。
3、本优化方案可供12180Z柴油机配气机构改进设计作参考。
4、采用多目标优化设计理论，研究发动机燃烧系统和配气机构匹配优化设计问题。
5、为凸轮型线、摇臂形状和整个配气机构的设计改进提供了重要依据。
6、本文概述了捷达王用EA发动机配气机构的构造，详述了其拆卸和维修方法。
7、本文概述了捷达王用EA1 1 3型发动机配气机构的构造，详述了其拆卸和维修方法。
8、随着对发动机*能和排放要求的不断提高，使得配气机构的开发和研制以及使用新型配气机构变得更加迫切。
9、上海别克V6发动机配气机构为气门顶置、凸轮轴上置式，以齿形皮带同步传动。
10、建立摇杆式配气机构运动规律的精确计算模型，给出了每一时刻下配气机构各部件的准确位置，具有较高的精度。
11、编制了凸轮升程曲线计算程序，对发动机的配气机构进行了重新设计，确定将配气凸轮修改成为FB2型，使得发动机*能得到进一步优化。
12、高速配气机构设计中一个不可忽视的薄弱环节是气门间隙调整螺钉头部的挤压疲劳。
13、结果表明，该凸轮型线能满足柴油机强化功率的要求，同时配气机构也有较好的动力学*能。
14、本文为中低速内燃机配气机构的最佳设计，提供了统一的优化模型——条件泛函极值问题。
15、在以上基本理论基础上，修改了156fmi现有的发动机缸盖和气门结构，设计了液压活塞、气门套筒等配气机构组件。
16、试验结果表明发动机低速时配气机构噪声主要由气门间隙敲击引起的，而高速时主要由气门落座时撞击引起的。
17、该空压机在运行时活塞始终在旋转，且运行一周，自动完成进、排气两个压力循环，无须进、排气阀门等配气机构。
18、利用液压挺杆内部独特的结构设计，可自动调节配气机构传动间隙、传递凸轮升程变化、准时开闭气门。
19、凸轮轴是汽车发动机配气机构的一个非常重要的机械部件，它的加工精度直接影响到汽车发动机的整体*能。
20、结果表明该发动机配气机构气门升程曲线连续光滑，凸轮与摇臂工作接触过程中无脱离现象发生。
21、以170f柴油机为例，建立单质量、二质量和四质量三种配气机构动力学模型，并相应进行气门动态特*试验研究。
22、本文在考虑到传动键的非线*特*情况下,用普通小参数法求出了具有对称多项式凸轮的配气机构气门的渐近解。
