31、本文在混凝土简支梁横向稳定*分析的基础上，提出了橡胶支座上梁体横向稳定*的理论计算方法。

32、檩条一般采用简支梁，假定屋面板能阻止其侧向失稳和扭转，则只计算其强度。

33、简支梁桥以其桥跨外形一致、截面相同、构造布置统一的优点在高速铁路中得到了广泛的应用。

34、研究结果表明：1）等效移动集中力作用下，简支梁的动力响应由稳态响应和瞬态响应组成。

35、笔者的研究成果为硬土质基础的铁路简支梁桥的抗震安全设计，提供了重要参考。

36、然后研究了基于小波包分析的结构实时损伤检测技术，并以简支梁裂缝为例说明。

37、为探明不同附加荷载下混凝土梁的频率变化规律，建立起钢筋混凝土简支梁在附加荷载作用下振动特*与破损模态之间的关系。

38、研究结果表明，基于动力模型的BP神经网络移动荷载识别方法，能够有效识别简支梁桥与连续梁桥上的移动车载；

39、结合4根用碱矿渣胶凝材料粘贴碳纤维布加固的钢筋混凝土简支梁的火灾下和火灾后的试验，开展了如下研究工作：(1)完成了该批试验梁从升温1。

40、最后依据对试验数据的回归分析分别得出了集中荷载作用下超高强混凝土无腹筋简支梁和约束梁的抗剪强度回归公式。

41、将压力拱理论与简支梁理论相结合分析了下向进路胶结充填体的稳定*，给出了充填体稳定*的简易判定公式；

42、跨座式轻轨轨道采用简支梁结构，铸钢支座需承受所有荷载，其强度将对轻轨交通产生决定*的影响。

43、一种可能的方法是选择中间支承处的反力作为赘余力，在这种情况下，其释去了赘余约束的结构为一简支梁。

44、最后，分析了理论计算结果和实测数据之间产生差别的原因，对钢筋混凝土预应力简支梁动力*能的研究进行了展望。

45、应用该方法对一钢筋混凝土简支梁的损伤问题进行了研究，识别结果较好地反映了结构的损伤分布。